Nissan-Note.info

Obormot · Обитатель

По теме: сменил фильтр - расход не изменился (по компу).

сервис-мануал разрешает продувать фильтры только из картона, из бумаги не разрешает - видать там 2 варианта фильтров есть.

все фильтровальные бумаги идут с пропиткой. но на ниссановском оригинале ее заметнее - с него почти течет Smile

полезно не продувать, а выбивать фильтр - повернуть "наружной" стороной вниз и постучать фильтром об, например, асфальт. из гофр высыпется приличное количество мусора. также невредно пропылесосить, тоже наружную сторону. при этом структура бумаги не нарушается.

PS насчет качества - я как-то делал пылесос для чистки картриджей от лазерных принтеров - подвернулся под руку совесткий пылесос-бочонок, в который почти идеально ставились 2 воздушных фильтра от жигулей.

так вот, все отечественные тонер пропускают только так, самый лучший - манн, тот вообще не пропускал, пока не забился настолько, что почти перестал пропускать воздух - заменил. кстати подделок полно.

SCT и Filtron тоже ничего, но у SCT была проблемка - иногда при смене фильтра в месте сгиба гормы изнутри бумага была грязной - значит там пропускался тонер, может надрыв или волокна на сгибе разошлись, хотя следов тонера внутри пылесоса не было - значит травило очень слабо. а у фильтрона тонер разъедал уплотнительную резинку - думаю для авто это некритично.

и пропитки визуально было больше всего у манна.

creat81 · 42 ОТК

2сам-по-себе.
Впринципе с самого начала было понятно, что данный спор ни к чему хорошему кроме взаимных обвинений не приведет.
Тем неменее все ваши труды в данной теме это исключительно ваше "сам-по-себе".Засим прошу откланиться.Ибо нет желание сие обсуждать по причине смотрите свой ник.
ИМХО главное что всетак мы пришли к тому,что
Основная мысль статьи "НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ВОЗДУШНОМ ФИЛЬТРЕ!"

сам-по-себе · 48 Обитатель

2Obormot:Как-то на одном изсеминаров слышал жалобы на качество полиуретана у SCT (они же MANNOL производят), лично мне марка доверия не внушает, складывается ощущение, что качество не стабильно, и есть информация, что ноги фирмы растут не из Германии а из СНГ.
MANN - признанный лидер в производстве фильтров (так же они разрабатывают и производят детали системы впуска от забора воздуха до дроселя или впускного коллектора), но цена всегда соответствует качеству, т.е.классно, но дорого.

Obormot · Обитатель

по отличиям фильтров для бензиновых и дизельных двигателей:

топливные отличаются - в основном по тонкости фильтрации, т.е. по минимальному размеру задерживаемых частиц или как там правильно.

воздушные отличаются потому, что дизелю для работы нужно гораздо большее количество воздуха, чем бензиновому такого же объема - для лучшего сгорания смеси в цилиндры подается как правило вдвое больше воздуха, чем теоретически нужно для сгорания топлива, а значит фильтр должен быть более долгоживущим, как правило он просто больше.

сам-по-себе · 48 Обитатель

Obormot · Обитатель

Дело не в наддуве.

просто для наилучшего сгорания дизтоплива в цилиндры подают в 2 раза больше воздуха, чем нужно "по формуле" - т.е примерно половина используемого воздуха прогоняется через двигатель вроде бы вхолостую, а фильтровать его тоже надо, вот и получается, что за 10 тысяч км через воздушный фильтр для бензомотора пройдет например 1000 кубов воздуха (цифра с потолка), а для такого же по объему дизеля - 2000, значит фильтр должен быть больше, живучее.

вобщем вот удачная цитата:

Установлено, что для полного сгорания 1 кг жидкого дизельного топлива требуется около 14 кг воздуха.

Однако не весь кислород воздуха практически может принять участие в горении топлива. Следовательно, если к очагу горения подводить только теоретически необходимое количество воздуха, то сгорание будет неполным, а значит, и тепловой энергии при этом выделится меньше и часть топлива будет потеряна, выброшена на «ветер». Поэтому практически в цилиндры подводят значительно большее количество воздуха, чем требуется по теоретическим подсчетам. Это объясняется тем, что процесс перемешивания частиц жидкого топлива с воздухом происходит недостаточно совершенно. В то же время чрезмерно увеличивать количество подводимого воздуха невыгодно, так как для подвода воздуха необходимо затрачивать дополнительную энергию, которая не всегда окупается улучшением качества сгорания.

Отношение действительно подводимого количества воздуха к теоретически необходимому количеству принято называть коэффициентом избытка воздуха. Этот показатель обычно обозначают греческой буквой а. Получить смесь топлива, равномерно перемешанного с воздухом, и обеспечить благодаря этому полное и своевременное выделение тепла (а—1) даже на современных дизелях не удается.

Практика показывает, что для полного сгорания дизельного топлива в тепловозных дизелях применяемых конструкций необходимо примерно в 1,8—2 раза больше воздуха, чем это теоретически необходимо, или, как говорят, иметь коэффициент избытка воздуха. Это означает, что для полного сжигания 350 кг топлива в дизеле нужно в течение одного часа подать во все его цилиндры не 4900 кг воздуха, как было указано в нашем примере, а 8800 — 9800 кг. И не просто подать, а еще и тщательно перемешать топливо с воздухом. Тогда оно полностью сгорит. Итак, только при соблюдении условий подвода топлива, окислителя (воздуха) и воспламенения этой смеси возможно возникновение и поддержание процесса горения. Вот почему в дизеле предусматриваются устройства, обеспечивающие согласованный подвод к месту горения топлива и окислителя (воздуха) и их воспламенение.

конец цитаты.
взято отсюда: http://ponlolic.org/principle1.html

на карбовых двигателях подавали в 1,4-1,7 раза больше воздуха, чем нужно, на инжовых - практически один к одному, т.е столько, сколько нужно, т.к. появилась возможность точного дозирования, проблем с перемешиванием топлива и воздуха и с однородностью смеси там особо нет, и обратная связь по датчику кислорода тоже помогает.

WereCoon · 39 Хочу вСё ЗнаТь

Obormot · Обитатель

не вижу противоречий.

все равно дизельный двигатель при работе прогоняет через себя заметно большее количество воздуха, чем сравнимый бензиновый. не зависимо, турбо или нет. значит требования к фильтрам для дизеля выше - по крайней мере по части ресурса.

WereCoon · 39 Хочу вСё ЗнаТь

creat81 · 42 ОТК

Гость

цифры в студию пожалуйста, что христиан на земле больше, чем мусульман, иудеев, китайцев, и людей придерживающихся других конфессий. о каком преобладании ты говоришь? Я так не говорил, хотя это доволь .

WereCoon · 39 Хочу вСё ЗнаТь

Да что такое????!!! Evil or Very Mad

_________________
Енот-полоскун E11 CR14DE(T?) Комфорт+ BV4
Енот — очень жизнестойкий зверь. Если енот не может спрятаться или убежать, он притворяется мертвым. По характеру этот зверек активен, очень любопытен, драчлив, смел и хитер.
До Хонды надо дорасти!!!

сам-по-себе · 48 Обитатель

2creat81:ОК, теперь можно и на ТЫ, по всему остальному уже откланялся.
2ObormotКоличество воздуха, потребляемого дизелем зависит от:
-Объема двигателя
-Степени сжатия
-Давления наддува (ЕСЛИ ОН ЕСТЬ)
-Количества топлива, поступившего в цилиндры
-От оборотов двигателя.

Утверждать, что из-за того, что для сгорания дизельного топлива требуется в 2 раза больше воздуха, его в 2 раза больше и подается, мягко говоря, не правильно. Воздуха в него будет подаваться ровно столько, сколько необходимо для обеспечения оптимальной компресии, необходимой для воспламенения впрыскиваемого топлива с учетом степени сжатия самого двигателя. А вот количество топлива подаваемого топлива - параметр, которым управлять легче. Иначе откуда у дизеля его экогномичность?
А утверждая, что атмосферный дизель:

	Список форумов Nissan-Note.info -> Эксплуатация	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3, 4 След.
Страница 3 из 4